根據上海國際航運研究中心發布的《全球港口發展一季報》(以下簡稱報告)顯示，受世界經濟復蘇乏力影響，2012年一季度全球港口增速緩慢，港口企業發展舉步維艱。尤其是受金融危機影響*大的歐美地區港口發展形勢不容樂觀。
全球港口貨物吞吐量環比出現負增長
據《報告》統計，在歐債危機持續發酵作用下，2012年一季度全球港口貨物吞吐量僅維持6%的增速，較去年同期下降約兩個百分點，而6%的增速還主要依賴于新興經濟體的貢獻，歐美地區貢獻寥寥。而相較于2011年第四季度，全球港口貨物吞吐量環比出現0.6%的負增長，全球港口生產運輸情況正面臨著嚴峻的挑戰。
歐洲大陸貿易萎靡，貨物吞吐量增幅拖累全球
作為金融危機發源地之一的歐洲大陸在貿易萎靡的大環境下，其港口吞吐量難有較好表現，較高的負增長率使其處境堪憂。其中，巴塞羅那港以超過10%的跌幅赫然占據排行榜醒目位置;而安特衛普港也以2.2%的跌幅結束一季度業績;相較之下，鹿特丹港憑借優越地理位置維持著小幅增長的態勢，但歐洲港口整體表現不佳，其過低的吞吐量增幅顯然拖累了全球港口整體的貨物吞吐量增長。
亞洲港口在震蕩中尋求發展
作為新興經濟體集聚的亞洲地區，依靠強勁的內外貿需求維持吞吐量的小幅增長，但環比仍出現下滑趨勢。亞洲區域各港口依托各自腹地，積極拓展國際中轉貨量，競爭局勢極為激烈。中國方面，二線港口表現良好，唐山、日照、連云港、湛江、福州等港口維持了兩位數以上的增長，而部分一線港口同比、環比增幅均不盡如人意，環比負增長現象較為突出。值得一提的是，2012年一季度寧波-舟山港以11.7%的環比增速超越上海港占據2012年第一季度全球前十大港口貨物吞吐量排行榜榜首，而唐山港、營口港也憑借大宗干散貨的優勢擠入前十位，同比增幅分別達到10.5%與14%。而韓國港口也受全球經貿的不景氣造成內外需求普遍降低的影響，釜山、仁川、光陽、蔚山等主要港口同比平均增幅僅維持在2%-3%左右。
澳洲大港逆市上揚、活力無限
在全球各大港口吞吐量增長乏力的環境下，澳洲港口始終保持強勁的上漲態勢。得益于中國等新興經濟體國家對鐵礦石、煤炭的巨大需求，澳洲港口一季度共完成貨物吞吐量5727.36萬噸，較去年同期上漲20.8%。其中，布里斯班港更是表現優異，吞吐量同比大漲32.4%。
全球港口集裝箱吞吐量整體腳步放緩，并伴有增速兩級分化加劇的現象
根據《報告》研究指出，2012年第一季度全球港口集裝箱吞吐量繼續延續了2011年年底的頹勢，港口集裝箱吞吐量下行趨勢愈加顯著。在各區域中，亞洲港口集裝箱吞吐量表現相對較好，以6.8%的增幅帶動全球集裝箱吞吐量的小幅增長，而歐美地區以及非洲地區集裝箱吞吐量同比呈現1%的負增長，發展前景令人擔憂。
遠東港口相對樂觀，但增速也明顯放緩
2012年一季度遠東地區主要港口集裝箱吞吐量雖然較其他地區而言增速相對樂觀，但較2011年同期水平以及2011年第四季度而言，增速明顯放緩。其中，中國規模以上港口完成集裝箱吞吐量3958.38萬標準箱，同比增長8.4%，增速較去年同期下降五個百分點，國際市場需求的疲軟是中國集裝箱港口運輸放緩的主要原因。分港口來看，受制于外貿運輸的低迷，中國沿海幾個大港普遍表現不佳，其中上海港一季度完成箱量756.9萬標準箱，同比增長4.1%，增速明顯放緩。而高度依賴歐美出口市場的深圳港受到的沖擊更加嚴重，首季集裝箱吞吐量僅增長0.7%，香港同樣表現萎靡，一季度吞吐量僅增0.5%。而韓國各大港口進出口箱量較2011年第四季度環比下降3.4%，需求也有所降低，但得益于中轉貨物箱量連續一年的兩位數增長，韓港口一季度集裝箱吞吐量同比仍然保持上漲。韓國港口一季度累計完成集裝箱吞吐量539.13萬標準箱，同比增長6.8%，其中中轉箱量200.02萬標準箱，同比增長16.5%。
歐美港口盡顯疲態
歐洲*大的集裝箱樞紐港鹿特丹港一季度吞吐量較去年同期減少11.3萬標準箱，同比下降3.89%。預計今天歐洲港口集裝箱處理量預計難有太大起色。美洲經濟雖略有好轉，但港口負增長的態勢難以轉變。以長灘港為例，一季度共完成集裝箱吞吐量130.66萬標準箱，同比下降6.11%，環比下降10.35%。歐美港口集裝箱吞吐量走勢低迷恐一時難以逆轉。
“中國因素”激勵世界干散貨市場
世界經濟的不景氣同樣影響著運量巨大的全球干散貨貿易，但在中國等新興經濟體市場需求擴張的作用下，亞洲和歐洲的干散貨吞吐量依然保持高昂的上漲態勢。一季度澳洲*大的鐵礦石出口港黑德蘭共完成鐵礦石出口量為5552.41萬噸，同比上升23.7%;而南非理查德灣港煤炭出口更是保持17.2%的高增長率，完成出口量1679.11萬噸。澳洲、非洲的這些干散貨港口之所以能保持較高的干散貨吞吐量主要依賴于以中國為主的亞洲市場，預計在接下來的時間內仍將維持這樣的高增長態勢。
總體而言，由于世界經濟的不明朗以及港口發展自身存在種種軟硬件上的缺陷，港口企業未來發展前途并非一路暢行，還存在許多疑惑與危機。但新興經濟體港口依托旺盛的內需，其發展必將好于先進經濟體港口，這點是毋庸置疑的。而且，亞洲和澳洲之間的大宗干散貨貿易也會穩步增長。
