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今年以來，內外需求疲弱使得國內經濟增速連續七個季度放緩，三季度GDP同比僅增長了7.4%，創下三年半以來的新低。而與經濟聯系緊密的物流行業日子自然不好過。
位于廣州白云區的廣州城市之星物流公司目前有員工3000多人，主要以零散貨運輸為主。其總裁黃愛娟告訴網易財經，今年以來，公司的訂單與去年變化不大，但是人力成本、運輸成本(主要指車輛、路橋、燃油費用)、物業成本依然高企，不斷吞噬本來就已微薄的利潤。
黃愛娟說，與去年相比，今年的租金上漲了15%左右，員工工資總體上也漲了10%，油價同樣有一定程度的上漲，這三大成本已占到總成本的80%。據網易財經統計，今年以來，國內汽油及柴油4升4降，以柴油為例，總體每噸增加了300元，與去年相比增幅約為4%。
城市之星并非個案，多家以貨運為主的物流公司均表示，今年的訂單情況與去年相比毫無起色甚至更差，而成本則不斷增加。廣州穗新物流有限公司負責人唐先生說，其所在的公司共有20多輛貨車，一年光保險費就超過40萬，每輛車的審核費用也高達5000-6000元，此外，還有罰款、停車費等，很多物流公司根本不堪重負。
相對而言，固定客戶超過60%的廣州宏峰物流公司可能并不用為訂單的減少而煩惱，且年銷售規模已經接近兩億元的該公司也具備了一定的風險轉嫁能力，比如其與客戶約定若油價上漲超過4%，運費可以上調1%-2%來對沖。
但是即便這樣，成本壓力依然無處不在。宏峰物流行管中心辦公室主任張晶林向網易財經表示，燃油成本占比達到了35%左右，路橋通行費占10%-15%，員工工資占15%，輪胎和配件費成本超過10%，此外，占比8%的折舊費和5%的保險費一直保持不變，加上稅費、管理費用及一些隱性成本如罰單等，一年下來，根本賺不了幾個錢，“所以公司財務對每一筆單都會進行反復核算，不能有半點差錯，否則就可能會出問題�！�
張晶林稱，這些成本和去年相比倒是變化不大，但現在又面臨新的問題——營業稅改增值稅，“營改增政策長期來說是可以減少重復納稅，對物流行業長期發展有利，但短期肯定會增加物流企業的成本�！�
據了解，廣州作為營改增的一個試點，已于今年11月1日開始實行。廣州市財政局表示，此次共涉及7萬戶納稅人在2011年繳納營業稅約80億元，改征增值稅后，稅收減收將達到一半左右，約每年33-50億元。但廣州市國家稅務局副局長鄧少蘭指出，“營改增”試點對小企業的減稅效果明顯，但交通運輸業有可能出現稅負增加的情況。
張晶林透露，營改增以后，公司的稅負將上升超過1倍，燃油、輪胎等可以做一些抵扣，但總體測算稅負仍將由3%上升到6%，比之前翻了一倍，“我們也了解了一下同行的情況，基本上短期都會導致稅負增加，*少也會增加50%�！�
穗新物流唐先生也說，營業稅從原來的3%提高到現在的11%，提高了8個百分點，這將使原本已經焦頭爛額的物流企業承受更大的壓力。
不過，對于小部分因“營改增”試點導致稅負增加的企業，廣州市政府方面將安排5億元試點財政專項基金予以扶持。對此，一位不愿具名的物流企業相關負責人反問網易財經，“這些補貼你覺得有可能會落到我們頭上嗎?還不是那些國企、有關系的企業受益�！�
該負責人說，現在總在強調營改增的長期利好因素，但是像我們這種小企業，并不是所有人都看得那么長遠，現在經營成本這么高，過了今年不知道明年的情況，什么時候倒了也不知道，我們更關心的是短期成本又增加了。
企業利潤率普遍低于5% 部分或面臨虧損
數據顯示，上半年我國物流總額83.6萬億元，同比增長10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現小幅放緩外，鐵路、水路貨運業務增速均出現大幅回落，民航運輸業同比下滑幅度進一步加大，港口方面的情況同樣不理想。
在巨大的成本壓力下，加上物流行業增速的整體回落，今年以來，物流企業只能繼續依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的，只能黯然退出。
宏峰物流張晶林稱，扣除成本，公司的毛利率大概在12%-15%之間，凈利潤率則更低，現在物流企業利潤率能做到10%的鳳毛麟角，5%已相當不錯。
城市之星總裁黃愛娟也說，伴隨著成本的增加，預計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右，“我們今年四五月份時已提過一次運費，現在不可能再提價，我們打算減少部分運營場地，同時減少10%左右的員工來控制成本，否則按這個勢頭下去，根本沒錢賺�！�
穗新物流唐先生稱，今年的利潤率大幅下降，能夠保本就已不錯，他補充道，除了運輸以外，公司還有做其他諸如報關、報檢、倉儲之類的業務，若單靠運輸業務，企業根本無法生存下去。
此外，網易財經從多家物流企業相關負責人處了解到，今年這些企業的利潤率大多出現了不同程度的下滑，一些下滑幅度超過40%，且鮮有5%以上利潤率的企業，部分僅能維持不到1%的利潤率。
根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心的統計調查，1-5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個百分點。據了解，這種下滑勢頭在第三季度仍無改善，這充分顯示物流企業在高成本、低服務價格的雙重壓力下，經營效益在不斷下滑。
即便是乘著電子商務崛起這股強勁東風的快遞業，雖然近年來業務量呈每年50%的快速增長，但一些中小型企業也并不好過。網易財經從相關行業協會處了解到，由于這幾年快遞業通過價格戰血拼得厲害，行業利潤率已從2005年的近30%，下降到現在的5%左右。
從EMS的招股說明書上可以看到，2009-2011年，該公司實現營業收入196.40億元、225.11億元、258.85億元，凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元，雖然凈利潤率逐年提高，但*好的2011年也只有3.48%。
像EMS這種國企的利潤率尚且這么低，一些不具備資源優勢的民營企業就更差了。一位行業協會人士說，今年以來，中小型快遞公司倒閉并不罕見，價格戰擠壓了這些企業的生存空間，即便是出現了“雙十一”網購狂潮致快遞“爆倉”的現象，對一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞，因為大大增加了管理的成本與風險，萬一出現丟失貨物的情況，還需要資金來填補窟窿。
一位中小型快遞公司的華南區負責人表示，“雙十一”當天的業務量確實比平時增長了30%以上，但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的，“我們也不可能為了這一天大量招人，那樣會造成大量的資源浪費，增加的業務量更多的還是得現有的業務員來消化，這樣加班費及管理成本就會大增，加上降低了價格，實際上就是增收不增利，意義不大�！�
實上，就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規模優勢的快遞企業，也因為資金斷裂等種種原因倒下。
穗新物流唐先生稱，現在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐，真正了解行業情況的人應該都不會進入這一行業，因為回饋的利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。
一位大型物流公司的總經理助理在今年選擇離開了這一行業，他對網易財經說，“這個行業太苦了，利潤那么低，掙的都是辛苦錢，還留戀著干啥呢?”
行業洗牌難免 出路在于專業化與差異化
高企的成本，微薄的利潤，價格戰依然硝煙彌漫，物流行業未來路在何方?
深圳急先達物流公司此前主要做普通運輸，什么單都接，但從2011年下半年開始，該公司已轉做品牌服裝配送，目前擁有了一批穩定的客戶。
該公司總經理柳青云向網易財經表示，之前做貨運，價格空間不大，利潤被擠壓得厲害，但轉行做專業的品牌服裝配送后，利潤率明顯提升，今年預計能做到5%-10%的水平。急先達物流目前大約有400多員工，六、七十輛車，但一年已經可以做到1個多億的銷售額。
柳青云認為，物流行業未來向專業化發展可能會是一個大方向，把業務做精做細，而不是一味去拼價格，以此來沖規模。
快遞業同樣如此，如今快遞服務產品細分、增值服務與承諾服務正成為快遞業新的競爭熱點。例如，已有企業推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“限時達”等多樣化的快遞服務，這說明低價并不是唯一的競爭手段。
廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪也表示，未來物流行業專業化發展是主流，分工也會越來越細，物流作為勞動密集型的服務行業，利潤微薄很正常，經濟增速放緩、成本增加也不是物流行業獨有的問題，物流企業就是應該通過競爭來提高自身的服務水平，把利潤做上去。
在馬仁洪看來，一個行業有新企業進入、有競爭力不強的企業倒下，正如潮起潮落一樣正常，物流行業是國民經濟的杠桿，“一手牽生產，一手牽消費”，在產業轉移的過程中，即便經濟增速放緩，行業仍有望維持12%-14%的增速，因此，不必為行業的未來擔憂，企業只要找準定位形成自身的差異化服務，就會有發展空間。
廣東省物流行業協會副秘書長廖建文則表示，一些沒有競爭力的企業倒下正是市場優勝劣汰機制的作用，未來行業的洗牌在所難免，但正是通過不斷的洗牌，行業才能形成更大的利潤空間，“順豐正是在這幾年的金融危機中通過不斷整合資源，實現了華麗轉身�！�
廖建文稱，我們為那些倒下的企業惋惜，但是我們也應該樂觀看到，一些企業已經完成了它的使命，它們倒下的同時，肯定會有一些企業爬起來，在資源的整合中才能形成大企業，讓它們去帶動行業的發展。
宏峰物流張晶林也表示，現在物流行業過于分散，未來勢必會出現一些兼并重組、強強聯合，通過優化資源，提升服務質量，從而形成更有競爭力的企業。同時，政府層面也應該對行業進行更好的引導，為企業營造良好的經營環境.
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