蘇州物流公司與您分享物流快遞行業相關資訊！ 淘寶“雙12”消費和快遞配送高峰即將到來，然而，快遞行業主力配送投遞車輛—電動三輪車，卻因一場全市范圍內的黑車重點嚴查而面臨難“上崗”困境。 今年9月，國家郵政局起草的快遞電動三輪車行業標準實施，在全國范圍內大力推廣快遞專屬的三輪車。但記者采訪發現，即使政策有傾斜，電動三輪車上路仍舊困難重重，“灰色*后一公里”配送難題始終籠罩著整個快遞業。 南京郵政管理局副局長姜偉剛說，快遞行業發展迅猛，1—10月份，南京快遞量進出4億多件，承載近670億元貨值。然而，無論是法律法規，還是政策措施，都與快遞業迅猛發展的勢頭有許多不相適應的地方。目前，快遞行業*困難的就是末端投遞：很多機關進不去，物業不代收，快件不安全，而交通工具問題首當其沖。 “去年雙11配送高峰期，交管部門就蹲在我們門外，出去一輛查扣一輛，不敢再用電動三輪了!”一位不愿透露姓名的快遞配送中心工作人員向記者抱怨，配送車輛查抄執法彈性很大，矛盾非常突出。 姜偉剛說，電動三輪車屬于非標型產品，上不了牌照，即便上路也是躲躲藏藏，經常被查扣，“相對于發展迅猛的快遞行業，相關配套措施顯得有些滯后�？梢哉f，快遞行業在政策壓力下備受困擾�！� 記者翻閱資料發現，從國家層面到省市層面，都不乏對快遞三輪車的政策支持。如國務院51號文“允許符合標準的非機動快遞車輛從事社區配送”、江蘇省政府辦公廳85號文“在統一規范快遞車輛的基礎上，根據相關政策，對快遞車輛運輸快件在市區通行、�？�、作業，以及事故處理上給予相應的便利”、南京市政府辦公廳117號文“市郵政管理局負責對快遞行業‘三小車’規范及選型，對于符合條件的快遞三輪車按照統一車型、統一標識、統一編號、統一牌號，由市郵政管理局與市公安交管局聯合管理”。 “這些文件不是規章，法律效力很低，按照《南京市道路交通安全管理條例》，電動三輪車不允許上路。”南京公安交管局秩序科科長畢衍蒙坦言，電動三輪車本身屬性很難界定，如果按機動車來歸類，它不在工信部的上牌名錄里，不能上路。如果按非機動車來歸類，《江蘇省道路交通安全條例》名錄只有自行車、電動自行車、人力三輪車、殘疾人機動輪椅車、省人民政府規定應當登記的其他非機動車。 南京郵管局市場監管處處長楊亞哲說，“電商體量越來越大，快件也會越來越多，與其圍追堵截，不如從根源上解決問題，讓電動三輪車合法化，納入管理體系中，規范管理�！� 記者了解到，我省無錫已經在解決快遞配送“*后一公里”難題上做出新探索：對所有符合行業標準的電動三輪車，發放統一的編碼、統一的上崗證明，定人定車、定人定牌、專車專用，試點推廣快遞三輪車上路。 楊亞哲透露，南京市郵管局目前正在與兩家電動車廠商進行合作，共同研究推廣新車型，在電動三輪車斗上方安裝密封式廂體，做成廂式三輪車，廂門帶鎖可以防盜，廂體噴繪統一標識和顏色。然而，從現實情況來看，改良后的廂式三輪車能否上路，依然是個未知數。
