蘇州流通業費用的幾個數字讓人震驚，全世界82%的收費公路在蘇州，流通成本占50%－70%，成本太高。發改委宏觀經濟研究院預測部主任吳曉求表示，國內素來農產品生產價格都是“漲很難、跌很快”，農民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，*后通過層層加價到了餐桌上價格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經有了農產品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現在規模還很小，難以推廣開。
目前蘇州的物流交通組織方式太落后，以中小企業為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。蘇州的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
據了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發改委曾要求收費公路給予運輸農產品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩定物價的契機，打破部門間協調問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業使用，減少企業設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。
他認為，與其千方百計穩定物價總水平，不如保護中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價格的上漲，目前國內對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。國家信息中心的范劍平表示，成本驅動漲價是市場經濟自動調節的方式，價格杠桿可以起到調整產業結構以及促進企業提高勞動生產率的作用。如有企業不能通過提高勞動生產率消化成本壓力，就會失去市場。
目前國內物流行業是充分競爭的行業，跑運輸的人也沒有暴利。經專家調查發現問題在于物流綜合成本太高，國內流通體制亟待改革。
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