| 據悉，目前我國在冷鏈中用于運輸的專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障。冷庫建設上，我國目前冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發零售冷庫建設相對較少;肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后。由此冷鏈物流利用率偏低。 蘇州物流 蘇州貨運公司 常熟物流 昆山物流
我國冷鏈尚未形成完整的體系。歐美日本等發達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入集貿市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現象，并不完整。據制冷快報記者了解，我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產品成本的70%，而國際標準上這一指標*高不超過50%。
目前，我國的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主，很少有物流企業能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務�？照{制冷大市場專家認為，正是由于第三方冷鏈物流的發展滯后，物流服務覆蓋的網絡有限，以及物流信息系統建設緩慢，冷鏈物流的質量、準確性和及時性都難以保證，因此，多數生產廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔心冷藏物流業務外包后的安全問題，只能是自行經營，或是部分或區域性的外包。其中企業自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發展。
如三全、思念等大型食品企業，大多依靠自己的冷鏈物流來完成服務，其擁有自營物流公司并配有多輛冷藏食品車輛。雖然這些車輛的日常維護保養費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數第三方物流企業很難達到肉類食品物流配送對時間、儲存條件等方面的要求。
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