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“在當前形勢下，打破省際剛性界限，實現各省間資源的協作共享、優勢互補，共同搭建一個"大物流、大產業"的省際物流合作平臺，有利于克服由于各地政策不一、物流企業成本高企的現狀。”就山東省物流與交通運輸協會向河北、上海等13省市發出組建“藍色直通車———省際物流戰略聯盟”的倡議，山東省經信委交通與物流處處長、省物流與交通運輸協會副會長兼秘書長譚顏銘如是表示。
譚顏銘告訴經濟導報記者，目前，各省之間仍存在著不同程度的地域封鎖，不同部門、行業間也有條塊分割，人為抬高了物流成本。統計顯示，去年中國物流總費用占GDP比重約18%，比發達國家高出一倍。
根據山東的倡議，各省將搭建物流產業合作平臺，建立起長效溝通與交流的機制。
“發起成立物流聯盟，就是想通過省際間的聯合，打破省與省之間的地域封鎖，突破部門間、行業間及各種所有制之間的條塊分割，整合和利用現有物流資源，推動區域物流一體化協作，消除地域歧視，讓外來物流企業享受本地的優惠政策�！弊T顏銘說。
據山東省經信委巡視員、山東省物流與交通運輸協會會長楊國良介紹，現代物流業已成為我省經濟的重要支柱產業，全省1.7萬多家物流企業形成了具有鮮明行業特色的物流產業集群。
“十二五”期間，山東計劃培育100家具有國際、國內競爭力的大型綜合物流企業，扶持150家制造業與物流業聯動發展示范企業。
區域聯盟是大勢所趨
對于山東的倡議，上海、天津、河北、遼寧、陜西等13個省市的代表表現出了濃厚的興趣�！拔锪鳂I的發展是與區域經濟發展相輔相成的，隨著省際間經濟交流的加強，物流業的區域合作是大勢所趨。”遼寧物流協會一位代表告訴導報記者。
但對于省際間聯盟能否真正實現組建初衷，各省代表仍心存疑慮�！霸诋斍靶姓w制下，實現物流產業政策的區域共享存在著現實問題�！鄙虾Ｎ锪鲄f會代表認為。
來自新加坡財富投資集團的代表程一正表示，中國要做到物通天下，組建聯盟是發展趨勢，但這需要一個過程�！耙驗楦鞯囟紩剂繀^域成本、地緣關系、軟硬件設施等諸多問題。而且，處理好聯盟成員間的關系，東西部、內陸地區和沿海地區的關系，大物流企業與中小物流企業之間的關系，都還需要時間�！�
高能控股有限公司執行總裁郭晉川認為，建立物流聯盟還需要建設一流的物流企業和機構，形成具有對全球業界產生影響的中國物流發布、評價、推廣體系，打造出中國自己的物流品牌。
對此，譚顏銘表示，14省市首先要形成組建物流聯盟平臺的共識，可以信息化網絡建設為切入點，促進各兄弟省市物流系統的互聯互通，然后慢慢加強區域間的合作，*終實現區域一體化協作，打造省際物流合作新模式
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