月薪近萬元的“新高薪職業者”——快遞員老梁近日正因為“太忙了”而萌生了辭職的念頭。
老梁是申通快遞公司宣武分部的員工。這個位于祿長街頭條胡同深處、位置幽靜的快遞公司近期異常火爆。原先總部一天來兩次卡車送貨，現在一天要來好幾次，次次都滿載。大大小小的快遞件在倉庫里堆得像小山一樣，一些剛到的快件裝在麻袋里，沒來得及拆封。一些分揀好的快件堆在倉庫中心位置，數量多的得用“小面包”來裝。
“爆倉”，一些人這樣稱呼這種情況。親自取件的客人越來越多，在站點的值班人員接起電話已經很習慣地告訴客戶地址：“看見快捷酒店了嗎？就是那條胡同的盡頭左拐。”
老梁已經有點頂不住了，走胡同串巷一天工作12個小時也送不完快件�！皬脑绲酵恚隉o休，根本吃不消�！崩狭焊袊@。
老梁一天要送100多個快件，加上收的快件，每天200單以上。每天的中飯基本上都是在路途中啃面包、啃饅頭�！皬娜ツ�11月11日開始，我們就沒有歇過一天，每天都是瘋狂地接件、送件，一干就到晚上十一二點，可還是被人嫌慢�！彼f。
臨近春節，各大電商都在加大力度打折促銷，新生的網購帶動快遞業瘋狂增長，各大快遞公司均已進入一年中*繁忙的時期。幾年前，一個站點日快遞業務量只有百件左右，現在，一名快遞員一天就能送100多個快遞件。
由于2011年促銷活動多，“雙十一”、“雙十二”、“圣誕節”,緊接著元旦,使得網購訂單爆炸式增長,達到了2010年的兩倍，送貨量差不多是平時的3倍，一個站點每天到件超萬件。
據了解，去年1月至11月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成32.4億件，同比增長56.3%。面對如此大的業務量，我國快遞公司在快遞分揀方面還主要靠人工方式來完成，在末端配送上也對人工嚴重依賴。
年底快件激增、貨滿為患，隨之而來的是招工難題。
趕集網上招聘快遞員的廣告數量激增。在各種網站上，相關招聘廣告涵蓋了圓誠、興馬、宅急送等大大小小的快遞公司�！凹逼浮薄ⅰ案咝秸\聘”、“包食宿”等廣告語相當吸引眼球，標注的月薪則普遍報價在3000元－5000元。而基本工資之外，還有提成。派件費1元左右，取件提成10%，此外一些公司還打出了發放工齡工資。
按照每天派件150件來計算，一個月僅提成就高達4500元。
還有一種是沒有保底工資，臨時工性質，但每送一單可提成2到2.5元，月收入也可在萬元左右。
人工成本已經成為快遞公司*主要的成本。統計顯示，人工成本約占快遞企業運營成本的28%到45%。
壓力之下，國內幾家快遞公司元旦前紛紛發布漲價通告：韻達快運在原有基礎上每票快件增加1元的有償派送費；中通速遞在原有基礎上每票快件增加1元派送費，對部分城市快件的運費每公斤上調2元至3元；匯通快運公司也對全網有償派送費作季節性調整，每票上漲0.5元。
不過，服務水平并沒有隨價格一起高漲。據國家郵政局相關數據顯示，2011年11月份作為快遞行業普遍漲價后的第一個月份，消費者關于快遞業務的申訴達到了7272件，環比增長56.8%。
一邊是速度變慢、態度變差、價格變高；一邊是業務激增、人手短缺、快遞員累趴。不少市民表示，每到年關都會碰到快遞“爆倉”的情況，有關部門應加強對快遞行業的監督和管理，提升行業整體服務水平。
國家郵政局2011年12月正式公布《快遞服務“十二五”規劃》，提出到2015年，快遞業務量將達到61億件以上，年均增長21%；快遞業務收入超過1430億元，年均增長20%，比“十一五”末增長1.5倍，占郵政業業務收入的比重達到55%；新增就業崗位35萬個以上，從業人員總數達到100萬。
此外，中國快遞協會發布《春節法定假日期間快遞服務指導規范》，要求快遞業“歇人不歇業”，春節期間快遞網點收派件服務時間總體不低于6個小時。經營快遞業務的企業要做好快件攬收、投遞工作，防止快件滾存和積壓。
可以想象的是，這個年關，快遞業勢必遭遇一場“惡戰”，結果卻不一定令顧客滿意。而夾在中間的“老梁們”一邊拿著高工資，另一邊卻要應付高強度加班帶給身體的考驗。
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