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中國郵政局2011年6月中下旬發布《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱《意見》），將積極支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培養出一批年收入超過百億、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
隨后，國家郵政局在官網上公布，因存在未經許可經營快遞業務、超地域經營快遞業務、侵犯用戶權益等問題，56家未經許可經營快遞業務的企業被取締。這是國家郵政局繼今年3月取締17家未經許可經營快遞業務的企業后，再度出手整頓市場，此前已經取締了17家快遞企業，加上此次的56家，目前共有73家“黑快遞”被取締。
事實上，2009年頒布實施的《中華人民共和國郵政法》和《快遞業務經營許可管理辦法》，早已為快遞企業設置了頗高的標準和門檻，促使了快遞行業的重新洗牌。而今年國家郵政局又兩次出手整頓快遞市場，這無疑成為加速快遞企業再次洗牌的新的“催化劑”。
不變則亡
目前，中國電子商務物流產業主要分為國有企業、民營企業及外資企業三種類型。從目前中國電子商務物流現狀來看，由于物流網點布局范圍、配送人員數量及服務、配送工具等原因，民營物流公司市場份額低于國有快遞公司。從民營快遞公司的市場發展現狀來看，由于中國民營快遞公司起步較晚，市場規范度不足，其市場發展良莠不齊，業務的集中度不高。加之，民營快遞公司的市場準入門檻較低，導致近年來快遞企業數量急劇攀升，盲目擴張，市場出現“小、弱、散、差”現象，缺乏品牌影響力較強的全網型且具有國際競爭力的大型民營快遞企業尚未出現。
規模而言，順豐是中國民營快遞行業較為領先的企業，其2010年的營業收入超過110億元，但是在業務量快速增長的同時，人工成本也大幅上升。據相關研究機構的不完全統計，目前，順豐速運共有大約6萬名快遞員，在其成本結構中，人力資源成本已經占到了總成本的50%以上，無不面臨生存與發展的壓力。
面對中國物流行業的進一步國際化路徑，部分民營快遞公司“輕服務、輕管理”的發展路徑必然受到其他市場競爭者的搶食，加之《意見》出臺，中小民營快遞公司的生存空間進一步被擠占，其面臨“不變則亡”的尷尬境地。
電子商務是推手
中國電子商務市場的急速發展是快遞企業尤其是民營快遞企業發展的主要推手。中國電子商務十余年的發展撬動了20余年發展但起色不大的快遞市場，這在一定程度上具有中國特色。但是，快遞行業的規范化發展遠滯后于電子商務市場，兩者發展并未匹配。
首先，兩者的行業發展速度不相匹配。據清科研究中心數據顯示，2010年，中國網上零售市場交易規模為5219.8億元，相比于2009年的1989.4億元交易規模，增幅達162.38%，預計2011年中國網上零售市場交易規模還將持續增加�？焖侔l展的網上零售市場為中國物流行業的發展奠定了堅實的基礎。但是從國家郵政局公布的數據情況來看，2010年，中國快遞行業規模以上營收為574.6億元，相比于2009年的479億元，增幅達19.96%。通過這組簡單的數據可以看出，僅從電子商務市場與快遞市場的匹配度來看，中國電子商務市場產生的龐大交易量已經超過了目前中國快遞行業的運力情況。
其次，兩者的資本驅動力嚴重不匹配。據清科研究中心數據顯示，
2010-2011年上半年，中國電子商務市場（包括B2B、B2C、C2C）融資事件就達115起，已經披露投資金額的投資案例為86起，投資總額為21.94億美元。而中國物流行業融資事件2005-2011年上半年，已經披露的中國物流行業的投資事件為38起，其中已經披露投資金額的投資案例為24起，披露的投資金額總額為20.01億美元，平均投資金額為8337萬美元。其中，在已經披露的38起投資案例中，與電子商務物流直接相關的案例數為8起，已經披露投資金額的投資案例為6起，投資金額總額為4654萬美元，平均投資金額為775.67萬美元。資本對于兩者的驅動力差距較為明顯，盡管與物流行業自身的發展有關，但是不可避免的成為拉大兩個緊密相關行業發展差距的隱形推手。
競爭主體多元化
快遞行業與電子商務行業發展的不匹配，成為電商企業自建物流的主要動因。從早期自建物流的卓越亞馬遜，到淘寶、京東商城，再到當當，綜合類電商自建物流成為一種不可逆轉的趨勢。
此外，隨著垂直類電商的快速崛起，凡客、樂淘、瑪薩瑪索等相繼開展物流倉儲及物流團隊的建設。這種電商自建物流的發展，對第三方物流公司勢必產生一定的沖擊。未來，隨著電子商務自建物流公司的不斷投入與逐步成熟，將成為與第三方物流公司“分庭抗爭”的主要力量，當然不排除去通過資本運作進一步蠶食第三方物流公司市場的可能。
資金可從多方入手
清科研究中心分析認為，目前，中國電子商務物流公司的投資機會除民營快遞企業外，可考慮面向客戶提供系統的供應鏈整合服務的物流服務提供商、物流IT技術提供商及數據服務提供商等兩大方向。不可否認的是，民營快遞公司的可進入機會較好。除《意見》提供的便利外，2009年10月出臺的新《郵政法》對創立快遞公司的資金規模設定了明確標準，據現有的行業數據顯示，目前約80%的民營快遞企業不符合這一條件。因此，引入資金或建立聯盟是大部分小型民營快遞業務發展的必由之路。
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