| 如今在上海，"打的"很方便，"揚招""電調"都行。那叫"貨的"呢?好像就沒那么方便了。"十二五"末，上海浦東機場將成為全球第一的國際航空貨運樞紐，承擔"*后一公里"貨運任務的申城"輕物流"該走怎樣的發展之路，才能讓"大噸位"的國際、洲際貨物下得來、運得走、送得暢?不少專家認為，在上海刮起"貨的旋風"，是當務之急。
城市"輕物流"，是距離老百姓*近的物流環節。它的完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費和更快捷的物流服務，與市民衣食住行息息相關的多種行業都能受益。為此，在上海市道路運輸行業協會和本報共同主辦的"2012上海輕物流車型發展研討會"上，有業界專家提出建議：上海"貨運出租車"能否相對統一車型、外觀和標志并完善管理，讓市民叫車像"打的"一樣方便直接?
小微企業"生命線"
據統計，截至去年年底，上海已設立電子商務企業1680戶、合同能源管理企業316戶、供應鏈管理企業216戶、物聯網企業134戶、電子標簽企業56戶、低碳科技企 業38戶，其中大多為小微企業。
很顯然，對于這樣的企業來說，不可能擁有自己的運輸車隊。而開展業務和日常運轉，又離不開城市輕物流。眼下，為了將貨物及時送達消費者手中，夾縫中生存的小微企業只能選擇*原始的電動車、摩托車來完成"*后一公里"的配送。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。
近日，上海市工商部門出臺新政，扶持小微企業，包括采取靈活措施，支持物聯網、供應鏈管理、合同能源管理、低碳科技等新興行業發展;會同相關部門對全市新興行業和新型業態的門類進行歸納整理，解決"身份認證"難題;鼓勵小額貸款公司、股權投資公司、擔保公司、融資租賃公司發展，幫助小微企業解決當前發展中*為突出的資金不足、貸款難、擔保難等問題。
然而，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加"貼肉"，更能讓小微企業感受到溫暖，因為那是它們幾乎每天都要面對的問題。"在'*后一公里'上讓這些企業有依靠，沒有后顧之憂，也許就救活了一個企業。"業內人士直言，許多散兵游勇式的物流企業，從規模上看也是小微企業，同樣需要規范化和標準化。
市民生活"必需品"
如今，市民出門"打的"已經不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高，百姓的需求也在不斷改變。不要說每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個家、運點東西，都會和城市輕物流打交道。
"由于城市輕物流是距離老百姓*近的物流環節，因此，完善城市輕物流，甚至能夠改變城市居民的生活形態。"這個觀點在電子商務從業者心目中引起了共鳴。當然，現狀并不令人滿意，在一座擁有發達城際交通、國際交通甚至洲際交通的國際大都市里，相當比例的貨運，卻是由黑車、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動車、摩托車來完成的。個中原因很復雜，來自上海市貨的協會的數據顯示，目前本市共有"貨的"(貨運出租車)2500多輛，其中傳統車型約1600-1700輛，面包車約300-400輛，廂式貨車約300-400輛。這還遠遠不能滿足社會各方面的需求。
事實上，城市輕物流的完善，受益*大的不僅僅是電子商務，而是意味著更多的商品選擇、更低的成本花費、更快捷的商品獲取等。因此，對與普通民眾日常的衣食住行息息相關的多種行業，都能從中受益。
試想，隨著這些美好愿景的實現，未來的市民足不出戶，就能更快、更好地享有各種衣食住行、甚至醫療、美容等服務，市民的物質生活半徑將被大幅度壓縮，將有更多的時間和精力被節約出來，做更多創效益的事。
打通城市"微循環"
"城市輕物流，實際上不存在車型適應問題，關鍵在于政策和規范。"一位物流業資深人士認為，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝，其實是違反現行交通法規的，卻在一定程度上規避了貨車進城受限的交通法規，緩解了交通壓力。然而，從事客貨運有不同的資質要求，客貨混裝干擾了運輸市場的正常秩序。"車型限制，成為許多物流企業經營困難的重要原因。"
"與其放任自流，讓其愈演愈烈，或者以罰代管，還不如由車輛生產企業和相關職能部門攜起手來，抓緊制定相關資質、法規，先行先試起來。"這位人士坦言，一家擁有150輛面包車的物流企業，上的都是客車牌照，每年光是客貨混裝，就被交警罰款達幾十萬元。
上海市委副書記、市長韓正日前分別前往普陀區、奉賢區和金山區，調研產業結構調整和郊區新城建設推進情況時指出，要堅持改革創新，發展的瓶頸在哪里，就要突破到哪里。
可以說，呼喚車型、外觀和標志統一的"貨運差頭"，既是時代發展的必然，也有旺盛的市場需求，更是上海這座國際大都市的真切呼喚。
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